顏值很炸裂操控還不俗說它是“電動718”都不過分

版權聲明：本文版權為汽車所有，轉載請注明出處。汽車9月27日報道 來猜個車，首先這是一臺軟頂跑車，沒什么頭緒吧？接下來是帶剪刀門的，似乎范圍就縮小了吧？再下來是純電動的！嗯？怎么感覺和預想的答案不一樣啊，最后這是中國品牌打造的，完全猜不出來了吧？公布答案吧，它就是MG Cyberster，全球唯一的電動剪刀門軟頂敞篷國產純電跑車，聽說定語越長車越厲害，那就讓我帶著強烈的好奇心來到海南三亞感受一番吧。在Roadster品類擁有豐富經驗的MG，在電動化時代帶來了全新的MG Cyberster，既是對傳奇敞篷跑車MGB的致敬，也完成了對高能浪漫主義美學的全新塑造。延續自MGB的優雅造型、氣動風道格柵和暴風之眼大燈，搭配上兩段式肩線和雙色側裙，以及全球唯一的剪刀門+軟頂敞篷設計組合，勾勒出了純正的跑車姿態。即便是不敞篷不開門，靜靜停在那里的MG Cyberster，任何人第一眼看到也都會對贊嘆它的美，上下分層的大燈與格柵是跑車常見的前臉設計手法，MG家族的經典圓燈和細長格柵，將MG標志性的格柵中軸線演化為富有沖擊力的前唇，并向后延伸至引擎蓋，構建獨特醒目的前臉圖形。在電動時代，前臉的開口依然有重要的設計意義，除了品牌識別，另一大作用是實現更好的氣動和散熱性能，MG Cyberster的氣動風道格柵整體輪廓向兩側延展，形面富有韌性，同時更好地疏導氣流。修長的前艙和靠后的A柱，配搭車身的兩段式肩線以及雙色側裙，讓MG Cyberster在整體造型上傳承了純正跑車姿態，實現了堪比經典燃油超跑的低風阻寬體低趴姿態，尺寸方面其長寬高分別為4535/1913/1329mm，軸距為2690mm。MG Cyberster微微上翹的鴨尾與垂直下切的側身構成清晰的斷面，尾燈與底部擾流板融入其中，細節豐富但不喧賓奪主。這種車尾設計目的是減少多余型面帶來空氣亂流、并在車尾垂直面形成湍流，加快車頂空氣流速從而降低風阻。MG Cyberster的前后燈組也是非常具有辨識度，暴風之眼前大燈外輪廓既經典又富有科技現代感，三塊日行燈構成的圖形極富張力，三顆轉向燈穿插其中，橫貫整個車尾的箭型尾燈通過纖細的造型呼應車尾輪廓，左右兩側的雙箭頭位置燈獨特醒目，極具科幻未來感。好了來說說最吸睛的吧，MG Cyberster的敞篷軟頂在駐車狀態下可實現8秒開合，時速50km/h以內駕駛過程中開合只需10秒，7種極限工況、3種動態場景、2000多次門窗頂交互功能測試，保證敞篷的可靠運行及密封性能。頂篷由3層特質布料組成，強度高質量輕吸音與隔熱效能出眾。MG Cyberster的電動剪刀門將內外把手升級為電動按鍵，擁有61°的開合角度，30°~76°開合角度可調，自由設定開門角度，車門外上下配備兩顆超聲波雷達，全時偵測開啟過程中的碰擦風險，狹窄空間也能主動避障。MG Cyberster的環抱式座艙，是圍繞駕駛者的中心設計，高曲率環抱三聯屏配合中央車控屏，營造高度聚焦的駕駛氛圍，全車大面積運用真皮和絲絨麂皮包覆，搭配精密縫線，凸顯出不錯的品質感。全新MG運動方向盤整體采用無鉻穌真皮手感縫制，保留真皮品質的同時也更天然環保，方向盤下沿切平，腿部空間得到更多釋放，進出從容優雅，左右兩側陣列有多功能按鍵操控區，后面兩側還帶有撥片，左側為能量回收力度調節，右側為駕駛模式調節，按下右側紅色按鈕則可以一鍵觸發超級運動模式。跑車座椅通常需要極好的包裹性與支撐性，但這也意味著舒適性的妥協，長時間駕駛極易腰酸背痛，MG Cyberster的一體式運動座椅的靈感源自專業登山包的背負系統，Y字形結構能有效分散背部受力，緩解腰部負擔。基于人體工學的立體裁片帶來良好的包覆感，既能在激烈的動態駕駛時提供優異的支撐，又能在日常駕駛時帶來足夠舒適的體驗。受制于空間，MG Cyberster無法布置超大尺寸的屏幕，選擇了源自科幻電影中飛船控制室的沉浸式三聯屏，三聯屏包括7寸駕駛信息屏、10.25寸動態主屏以及7寸娛樂輔助屏，獨特的全包圍轉角設計，能引導視野向前方道路聚焦，增加操控氛圍感，環抱式的屏幕布局，為未來感十足的UX帶來更沉浸的體驗。MG Cyberster的敞篷與剪刀門開關均以科幻感的飛梭造型呈現，造型上有強烈的指向性空調等舒適功能集成入屏，并通過屏幕上方的一體式觸控面板快捷操作在材質處理上，完整包覆的紅色軟材、深邃的高亮黑以及少許點綴的電鍍形成主次分明的視覺關系按鍵式排擋的行駛檔位向外提拉，而停止檔位下按的邏輯避免誤觸，上下間隔的布局也更適合盲操作獨立車控屏科技感拉滿，便捷調節車輛設置，包含空調設置、能量管理、全量車控，靈感源自飛行器，非對稱形態可以帶來視覺上的動勢。智能交互方面，MG Cyberster搭載了由上汽設計中心與斑馬智行設計團隊攜手創新而來的Cyber OS系統，該系統是基于斑馬智行的AliOS Cyber打造，是專屬于電動跑車的智能座艙系統，引入全球領先的游戲引擎Unreal Engine，而高通驍龍8155芯片則保證了操作的順滑性。動力方面，MG Cyberster提供單電機后驅低功率版、單電機后驅高功率版和雙電機高性能四驅版，我試駕的車型為單電機后驅高功率版，擁有250kW的峰值功率，在77kWh電池組的加持下，標定工況下最高續航可達到520公里。340馬力的電機推動這臺跑車可以說完完全全不費力，輕輕踩下加速踏板，即便是在舒適模式也能立刻感應到電機帶來的爆發力，整個提速過程十分輕快，偶爾需要超個車也不需要過深踩下加速踏板，干脆利索的完成一套動作。駕上高速以后動力輸出的也非常暢順，提供源源不斷的推背感和眩暈感，這臺車從80km/h提速到120km/h僅需要2.1秒，獨創的直瀑網格油冷技術讓電機始終可以保持最佳工作溫度，即便高頻次提速動力也不會出現瞬時衰減。得益于前法拉利F1冠軍車隊底盤動態工程師調校的底盤，讓MG Cyberster擁有優異的操控體驗，跑車低矮身姿+電車天生低重心+前雙叉臂后五連桿懸架，這臺車在山路的表現游刃有余，無論高速彎低速彎，懸架都能非常好的拽住車身，精準的轉向完全領會駕駛員意圖，車尾的循跡性也挑不出任何毛病。有如此優異的駕控表現，XDS彎道動態控制系統也是功不可沒，系統對內側驅動輪進行主動制動，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足輕松過彎，穩定車身后，動力單元適當增加輸出，提高過彎速度，實現高速過彎。剎車方面，MG Cyberster選用Brembo四活塞固定式卡鉗+德國Continental極限制動系統，多點擠壓制動片均勻分布，大幅提升制動性能，150ms制動響應，相比傳統制動響應時間縮短2/3，以至于剛上手時甚至不太適應輕踩下去就能獲得如此強大的制動力。有人會討論MG Cyberster賣多少錢月銷量如何，這其實都不重要，廠商也并不會在意這些，不要以傳統產品的角度去定義這款車，它更多的是代表了一個更加智能化、更加環保、更加激動人心的未來，汲取高能浪漫主義美學精髓，兼具駕駛激情與操控樂趣，還可以盡情享受敞篷帶來的自由暢快，這樣的新物種你會接受嗎？