國產(chǎn)車巔峰“內(nèi)訌”：老大哥長城與新一哥比亞迪的恩怨往事

作者｜普子胥 出品｜科技《態(tài)℃》欄目 “雙方積怨已久，這次只是一次矛盾的集中爆發(fā)。”中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受科技采訪時表示，長城此次實名舉報比亞迪，與雙方越發(fā)不可調(diào)和的競爭局面有所關(guān)聯(lián)。5月25日，長城汽車發(fā)布聲明，劍指比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標，并就此問題向國家有關(guān)部門實名舉報。同日，比亞迪正面回應(yīng)：自身產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認證，并歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。兩紙公告一出，輿論沸騰。25日下午，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理在微博公開表態(tài)，再補一刀：吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠！兩大國產(chǎn)車企針鋒相對，火藥味十足，雙方臉皮撕破，似乎不再有回旋余地。曾經(jīng)的燃油車時代的老大哥長城，與如今的新能源一哥比亞迪，為何爆發(fā)出如此巨大矛盾？一、眾說紛紜的輿論戰(zhàn)場此次長城實名舉報比亞迪，引爆輿論的核心點爭議，無疑是公告發(fā)布的動機與時間。在長城公布的聲明中，明確指出：“ 4月11日，長城向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督總局、工信部遞交了舉報材料......”這也意味著，先前長城已將比亞迪車輛可能存在的相關(guān)問題上報。時隔一個多月后，再次廣而告之，雙方不再私下“解決”，所有問題擺上臺面。但值得關(guān)注的是，在5月25日下午，比亞迪正式舉辦宋Pro DM-i冠軍版的上市發(fā)布會。而在長城汽車舉報污染物排放不達標的比亞迪車型中，也包含了一款宋PLUS DM-i。“在比亞迪新車發(fā)布之際，以污染為由進行舉報，多少有一些不正當競爭手段之嫌。”一位汽車業(yè)內(nèi)專家向科技表示，在競爭日趨激烈的環(huán)境下，研發(fā)新性能，降低制造成本，從而推出物美價廉且符合市場需求的產(chǎn)品，才是車企生存和發(fā)展的正道。“向國家的生態(tài)環(huán)境部舉報，對中國的汽車行業(yè)能起到一個正向的推動作用。”不過，在黃河科技學院客座教授張翔看來，長城舉報比亞迪在某種程度上能夠推動行業(yè)的技術(shù)升級。另一方面，如果長城真的發(fā)現(xiàn)比亞迪部分車型有環(huán)保問題，這對比亞迪后續(xù)改進也有用處：“早期發(fā)現(xiàn)問題，及時改正損失比較小。”“雖然，任何一個企業(yè)都不想惹火上身，但輿論狂歡能夠加速品牌出圈。”一位汽車行業(yè)品牌公關(guān)則對科技表示，此次舉報事件，很大可能是長城的一次公關(guān)操作。他談到，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)成為國產(chǎn)新能源車銷量冠軍，這時候，追趕的企業(yè)通過“輿論戰(zhàn)”來引爆“沖突”，可以在某種程度上提高自身行業(yè)知名度。二、“后續(xù)發(fā)展，大概率不了了之。”然而，后續(xù)事件又將如何進展？“（舉報）對比亞迪造成了品牌上造成一定的損害，對比亞迪市場銷量是有影響的。”張翔談到，長城與比亞迪很多車型上競爭，如果比亞迪的銷量一旦受到影響，那么空出來的市場長城就有機會去獲取。事實上，長城此次舉報的比亞迪秦PLUSDM-i與宋PLUS DM-i，無疑是比亞迪的爆款車型。當下，比亞迪秦PLUSDM-i月銷穩(wěn)定在4萬輛以上，自推出至今，累計銷量已超過40萬輛。而比亞迪宋PLUS DM-i在2022年一年的銷量就有24萬，累計銷量突破50萬輛。兩款車型銷量疊加，可以達到百萬量級。“如果這個問題一旦擴大，除了兩款車型外，比亞迪其他車型都裝了這種不達標的對環(huán)保有損傷的零件，可能會導致大規(guī)模的召回。”張翔表示，如果此次舉報問題坐實，比亞迪可能會有大規(guī)模召回，這對車企不是一件好事。“比亞迪銷量是不會有影響的。”而林示則提出了不同看法。他認為，比起環(huán)保問題，消費者更關(guān)注的是性價比和使用成本。此外，比亞迪的油箱很大可能沒有問題：“如果油箱真有問題，那早期比亞迪怎么通過審核的呢？”“所以說我覺得最終這個事情會不了了之。”林示談到。三、比亞迪與長城的“嘴巴戰(zhàn)爭”不過，這一場風波的收場，仍需等待相關(guān)部門進一步公布調(diào)查結(jié)果才能最終定論。可在當下，大量社交平臺，比亞迪與長城的輿論戰(zhàn)正在打響。“雙方積怨已久，這只是一次集中爆發(fā)。”林示向科技表示，過去這些年，比亞迪和長城矛盾越積越深。此前長城保定舉行發(fā)布會，提出公開接受群眾舉報，業(yè)內(nèi)人員其實心知肚明，知道長城指的是哪家企業(yè)。事件回到2023年3月10日。彼時，長城汽車在河北保定舉辦了長城汽車智能新能源分享大會。雖然，長城發(fā)布了智控四驅(qū)電混技術(shù)Hi4等技術(shù)，但大會現(xiàn)場，長城汽車“1000萬懸賞計劃”，提出抵制網(wǎng)絡(luò)水軍，劍指友商不正當行為，則成為了輿論的一大引爆點。彼時，長城汽車就表示，過去一年間成立專門的工作小組，搜集了大量的相關(guān)資料，掌握了完整的證據(jù)鏈，所有的不良道德行為都已記錄在案。并且，長城汽車還總結(jié)了四大發(fā)現(xiàn)：一是，一些友商利用網(wǎng)友情緒打著捍衛(wèi)正義的旗號，到處進行道德綁架和挑撥，騙取國民信任，消費國民情感。二是，造謠引流、操控輿論，對各類丑聞進行百般的遮掩，扭曲事實真相。三是，媒體的正當輿論監(jiān)督，遭遇“網(wǎng)絡(luò)水軍”有組織、有節(jié)奏的詆毀和謾罵。四是，“網(wǎng)絡(luò)水軍”呈現(xiàn)出專業(yè)、協(xié)同化、產(chǎn)業(yè)化的特點。只要跟“新能源”沾邊，就總能看到水軍的蹤跡。會上，長城汽車副總裁傅小康更是直言：“本應(yīng)該抱團取暖的階段，卻有人打著冠冕堂皇的旗號，侵蝕著來之不易的肥沃土壤。特別是在各類社交媒體平臺上，長期存在著一些不良之風。”“此前只要有直接對手的新產(chǎn)品上市，新聞下經(jīng)常一些負面評論貶低競爭對手產(chǎn)品，并抬高比亞迪。”而在一位業(yè)內(nèi)人士看來，長城先前發(fā)布會，指的友商是誰，不言而喻。值得玩味的是，2021年末尾，比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報中心官方微信號發(fā)文征集有關(guān)對比亞迪進行黑公關(guān)操作的線索及證據(jù)，若經(jīng)公司查證屬實，將獎勵5萬至100萬，首開舉報先河。四、冤冤相報何時了？除了“輿論”上劍拔弩張，長城與比亞迪更在技術(shù)、車型、甚至整體戰(zhàn)略上，都存在著針鋒相對的情況。在插電混動車市場，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)成為比亞迪混動系列的核心賣點之一，受到消費者追捧。而作為競爭對手的長城，在3月發(fā)布hi4系統(tǒng)，并將搭載在近期上市的長城哈弗梟龍MAX上后，雙方在混動領(lǐng)域，競爭貼臉。此外，長城與比亞迪之間多年來存在的復雜競爭，或許才是一切矛盾爆發(fā)的源頭。盡管，2021年比亞迪將已經(jīng)申請成功的注冊商標“魏”轉(zhuǎn)給了長城汽車，長城汽車則將自己注冊的“登陸艦”商標轉(zhuǎn)給了比亞迪，雙方起碼仍舊是“表面兄弟”。然而，隨著頭牌產(chǎn)品的互相替代，大哥與小弟身份的移形換影，雙方競爭不再溫和，逐漸到了掀桌子的地步。在絕大大多數(shù)領(lǐng)域，兩家大部分產(chǎn)品互為競品，此消彼長，打的不可開交。一個直觀的例子是，2022年連續(xù)拿下SUV11年銷冠寶座的哈弗H6，正式被比亞迪宋拉下馬來，不再是國產(chǎn)一哥。而在過去的十多年里，哈弗H6由于定價下探至10萬以下，在極致的性價比加持下一步步成為SUV市場的國民神車，風光無限。然而，比亞迪宋對長城哈弗H6的超越，也是兩家國產(chǎn)車企位置與地位更迭，矛盾爆發(fā)的極致縮影：2022年，長城2022年銷量雖然繼續(xù)突破百萬，但同比下滑17%；而在這一年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%，成為全球新能源汽車銷冠。“最近幾年，長城新能源轉(zhuǎn)型不利，沒有達到大眾預(yù)期。”張翔對科技表示，過去，長城遠遠領(lǐng)先于比亞迪，彼時，長城主要競爭對手是豐田、大眾，但在現(xiàn)在，比亞迪一舉成為了長城的主要競爭對手：“這一次舉報，不是私下之間企業(yè)交流，而是通過公開的方式由媒體發(fā)布，這與雙方的競爭關(guān)系有關(guān)聯(lián)。”值得玩味的是，在長城汽車風光上市的2003年，長城汽車的中國皮卡和SUV市占率拿下雙料冠軍：而在當時，王傳福才剛剛宣布造車。可到了最近兩年，曾經(jīng)的小弟成了大哥，這讓老大哥心里怎么想？而這一情況，在2023年至今絲毫不見緩解：今年1-4月，比亞迪累計銷量為762371輛，同比增長94.3%。而長城在同一時間段，累計銷量達31.31萬輛，同比下滑7.18%。其中，新能源車型銷量僅為4.27萬輛。雖然，長城汽車在2022年業(yè)績溝通會上表示，2023年，公司的銷量預(yù)期目標是160萬輛，新能源汽車達到40%左右滲透率。但現(xiàn)階段看來，比起競爭，長城更應(yīng)關(guān)注的是目標的達成。“我認為當前的中國的自主品牌，依然不具備與汽車強國完全抗衡的基礎(chǔ)。”林示向科技談到，雖然當下國產(chǎn)品牌在三電領(lǐng)域擁有一定的優(yōu)勢，但在我制造工藝質(zhì)量把握方面，依然與國外品牌存在巨大的差距。“因此，我認為國產(chǎn)品牌間應(yīng)該是互相鼓勵，而不是像現(xiàn)在這樣互相攻擊，冤冤相報何時了？”林示談到。